Lamborghini Ιστορία

Ήταν στο κτήμα της οικογένειας στο Renazzo, βόρεια της Μπολόνια στην Ιταλία ότι Ferruccio Lamborghini γεννήθηκε ένα αφιερωμένο και αποφασισμένοι Ταύρος, στις 28 Απριλίου 1916. Το λογότυπο της εταιρίας του, δείχνει ακριβώς αυτό – μια γειωμένη, υγιεινά ανθεκτικό, ρουθουνίζοντας χρυσόβουλο, με το κεφάλι του και μείωσε έτοιμοι να χρεώσετε τους, κατά ένα πλούσιο βελούδο μαύρο φόντο. Η αρσενικών βοοειδών θέμα της φιλοδοξίας, της αλληλεγγύης, της σταθερότητας, δύναμη και ακολουθείται από τα διάφορα ονόματα του Lamborghini μοντέλα, όπως Islero («μια λογική συνέχεια των 400 GT, ένα μεγάλο κλασικό και πολύ παραδοσιακή σε σώμα του, που σχεδιάστηκε από Marazzi» ), Miura («ένα σπορ αυτοκίνητο για τους νέους στην καρδιά, που θέλουν να πάνε σαν κόλαση και να δει» και επίσης «πολύ εξωστρεφής»), Espada («η Lamborghini του ώριμου άνδρα, το επόμενο βήμα μετά Miura») και Urraco («το ιδανικό αυτοκίνητο για τις γυναίκες που τους αρέσει να πάει γρήγορα»).

Η αγάπη για τη μηχανή
Ferruccio φυσική κλίση του προς τον οδήγησε μηχανήματα για να πάρετε μια σειρά μαθημάτων σε Βιομηχανικής Τεχνολογίας στο Ινστιτούτο Fratelli Taddia κοντά στην Μπολόνια, όπου και αποφοίτησε το 1940. Λίγο μετά, κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, είχε συνταχθεί και προσγειώθηκε πάνω στο στρατό, να προσφέρουν τον ως μέλος του πληρώματος εδάφους της Πολεμικής Αεροπορίας, στο νησί της Ρόδου στην Ελλάδα, όπου υπηρέτησε ως μηχανικός.

Το νησί, όμως, έπεσε στα χέρια των Βρετανών με το τέλος του πολέμου το 1945. Οικονομική κατάσταση της Ιταλίας βυθιζόταν λόγω των επιπτώσεων του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου και ο μόνος τρόπος για να αναβιώσει ήταν μέσω των φυσικών πόρων που είχαν. Στη συνέχεια, το 1946, μετά αφέθηκε ελεύθερος από την βρετανική αιχμαλωσία, όπου κρατήθηκε ως αιχμάλωτος πολέμου, Lamborghini πήγε κατ ‘ευθείαν πίσω στη Μόντενα της βόρειας Ιταλίας να ζήσει τον έρωτά του της μηχανικής. Με αυτή τη φορά, το 1947, παντρεύτηκε, αλλά τραγικό τρόπο έχασε τη γυναίκα του, η οποία γέννησε το πρώτο παιδί του, Tonino. Ferruccio άρχισε την κατασκευή εξοπλισμού άσκησης για τους Ιταλούς οι γυναίκες που ήθελαν να έχουν μια περιποίηση σιλουέτα. Ωστόσο, αυτό δεν κάνει τόσο καλά στη μεταπολεμική Ιταλία, όπου υπήρχαν και άλλες ανησυχίες.

Άνοιξε ένα γκαράζ ή μάλλον ένα μικρό αυτοκίνητο και μοτοσικλέτα κατάστημα επισκευής. Η αγάπη του για τα γρήγορα αυτοκίνητα και την ταχύτητα του είχε τεθεί αρκετές φυλές με τη Fiat barnstormer του, και το 1948, επιχειρείται η Millie Miglia, στην κατηγορία 750cc με Baglioni ως team-mate του. Η γεωργία ήταν ένας από τους καλύτερους τρόπους για να επιταχύνει την οικονομική υπηρεσία. Η έλλειψη των μηχανημάτων και της ζήτησης για το προκάλεσε Lamborghini να μαρσάρω για το θέμα με τη μία, με άφθονη ενέργεια. Υπήρξε μια τρομερή ανάγκη για τρακτέρ στον αγροτικό χώρο κοντά στην ιδιαίτερη πατρίδα του, όπου ζούσε εκείνη την περίοδο. Ο εστίασε όλη την προσοχή και τις ενέργειές του για την αγορά και συναρμολόγηση πόλεμο στρατιωτικά οχήματα στο εργαστήριό του για να κάνει αξιόπιστες τρακτέρ. Άρχισε να δημιουργήσουν το δικό τους κινητήρες τρακτέρ του.

Από τη δεκαετία του 1950, η εταιρεία τρακτέρ Lamborghini, η Lamborghini Trattori SpΑ., είχε γίνει μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες, την πώληση γεωργικών μηχανημάτων και φθάνουν σε πάνω από ένα ποσοστό περίπου 6 τρακτέρ την ημέρα και 400 τρακτέρ ένα μήνα το 1960. Έθεσε επίσης το πόδι του σε άλλες επιχειρήσεις όπως η κατασκευή κλιματισμό και συστήματα θέρμανσης για να επενδύσουν τα κέρδη του. Στο πίσω μέρος του μυαλού του, ωστόσο, την επιθυμία να χτίσει ιδανικό αυτοκίνητο του εξακολουθεί να μαίνεται σε.

Αρχές της Lamborghini
Ferruccio ήταν λάτρης της Ferrari του και η άνθιση επιτυχία με την επιχείρησή του, του επέτρεψε να είναι σε θέση να δώσει αρκετά από αυτά. Σκέφτηκε από αυτούς, ωστόσο, όπως πολύ θορυβώδες και τραχύ για το δρόμο και ήταν πολύ απογοητευμένος μαζί τους, κυρίως για τους κινητήρες τους. Κάνει αναφορά για το πώς νύχια τους κάηκαν (Ferrari 250 GT) και πήγε κατ ‘ευθείαν στο εργοστάσιο του Enzo Ferrari, η οποία δεν ήταν πολύ μακριά. Κάθε φορά που πήγε εκεί ήταν να περιμένουν και σκέφτηκε ότι όλοι οι άνθρωποι εκεί πήρε κάποιες κακόβουλες ευχαρίστηση από αυτό. Ferrari είχε ανταπάντησε με δυσαρέσκεια Ferruccio, λέγοντας ότι από τη στιγμή που είχε κρατήσει ο βασιλιάς του Βελγίου περιμένει, οπότε ο κ. Lamborghini, ο οποίος ήταν απλά ένας οικοδόμος από τρακτέρ και λεβήτων, δεν είχε τίποτα για να αντιταχθεί πραγματικά περίπου. Ferrari είχε ραγίσει, «Ξέρεις πώς να οδηγούν ένα τρακτέρ, αλλά ποτέ δεν θα μάθουν να οδηγήσεις μια Ferrari. Enzo Ferrari, έτσι, περήφανος για τη θέση του και πεισματάρης με την άποψή του σχετικά με Ferruccio και όλων των προτάσεων Lamborghini για να κάνει βελτιώσεις έπεσε στο κενό.

Lamborghini είχε σχεδόν αρκετά και προσπάθησε να οικοδομήσει το δικό του αυτοκίνητο με τον τρόπο που ήθελε, και ένα ανθεκτικό σε αυτό! Τι Lamborghini αποφάσισε να κάνει αρχικά ήταν να πάρει ένα μεγαλύτερο συμπλέκτη, το οποίο έκανε, από Borg και Beck. Στη συνέχεια, κυλινδροκεφαλές απόρριψη της Ferrari με ένα μόνο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 12 rockers, αντικατέστησε με εκείνους του δικού του σχεδίου με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Έβαλε λοιπόν τον κινητήρα πίσω στο 250GT και 6 τοποθετηθεί οριζόντια τοποθετημένο καρμπυρατέρ (το ένα που θα είναι για το 350GT μόλις 2 χρόνια αργότερα). Lamborghini ήταν ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα και συχνά περίμενε τους οδηγούς δοκιμών από το Maranello (μια πόλη στη Βόρεια Ιταλία, 18χλμ από Μόντενα) αθλητικό ένα ProvaMo στα πιάτα τους στην είσοδο της λεωφόρου κοντά στη Μόντενα. Κατάλαβε Ferrari απίστευτα γρήγορα του μέχρι 25kph πιο γρήγορα από τις δικές τους, που ήξερε οφείλεται στην έξυπνη τεσσάρων cam μετατροπή του. Θα τον ρωτήσω τι έχει κάνει στο αυτοκίνητό του με το οποίο συνήθιζε να απαντά με ένα πονηρό χαμόγελο, «Αχ, δεν ξέρω.

Ferrari ποτέ δεν του μίλησε και πάλι μετά από αυτό. Lamborghini αναγνωρίζει σεμνά και με σεβασμό ότι η Ferrari ήταν ένας πολύ καλός άνθρωπος, αλλά ότι ήταν ακριβώς πάρα πολύ εύκολο να τον αναστατώσει.

Η ίδρυση της Automobili Lamborghini Ferruccio
Πολλοί άνθρωποι πίστευαν ότι ένας τρελός από την υπερβολή αυτό το είδος του αυτοκινήτου σε εκείνες τις ημέρες ήταν ο κίνδυνος. Πίστευαν ότι είναι απλά σπαταλούν την περιουσία του και δεν παίρνουν ποτέ κανένα κέρδος από αυτό. Αλλά, μια αποφασιστική Lamborghini αξιόπιστη πάρα πολύ καλά ότι ήταν ο κίνδυνος αξίζει. Όπως ο ίδιος είχε αποκτήσει μεγάλη εμπειρία με άλλες εταιρείες, ήξερε ακριβώς το είδος του χώρου και των εγκαταστάσεων που απαιτούνται για να χτίσουν μια δομή που λειτούργησε άριστα, πολύ πριν αγόρασε ένα μεγάλο οικόπεδο στο Sant’Agata Bolognese. Υπήρξε ένας δογματικός και λαμπρή ομάδα των μηχανικών που ήταν πρόθυμοι να λάβουν μέρος στη λήψη Ferruccio όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Σε αυτές περιλαμβάνονται Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani, Giotto Bizzarrini και άλλοι. Ήταν, επομένως, είναι σε θέση να δημιουργήσει μια καλά φωτισμένη κεντρική υπερσύγχρονο λειτουργικό κτίριο, δίπλα στο κτίριο γραφείων. Αυτό ήταν μάλλον ιδανική γι ‘αυτόν, γιατί αν είδε κάτι που δεν έχει γίνει αρκετά τον τρόπο που θα το οραματίστηκε, θα μπορούσε απλά να σηκώσουμε τα μανίκια του και να πάει να εργαστεί για τα αυτοκίνητα ο ίδιος.

Μέχρι τα τέλη του 1962, είχε αρχίσει να εργάζεται για το έργο του και ιδρύθηκε επίσημα «Automobili Lamborghini Ferruccio στην Sant’Agata Bolognese, Ιταλία. Και έτσι ξεκίνησε η ιστορία του «Lamboghini Automobili». Lamborghini είχε αναθέσει την τεχνική εταιρεία Società Autostar να σχεδιάσει ένα V12 κινητήρα για χρήση σε νέα αυτοκίνητα του. Γύρισε να Giotto Bizzarrini, ο οποίος είχε σχεδιάσει με επιτυχία ορισμένα πολύ πρόσφατα κινητήρες της Ferrari. Για το υπόλοιπο του αυτοκινήτου, υπήρχαν δύο νέοι, ενθουσιώδεις και πολλά υποσχόμενη μηχανικούς, Giampaolo Dallara και Giampaolo Stanzani.

Το 350 GT
Lamborghini εξέπληξε την αυτοκινητοβιομηχανία σύμπαν, με διθέσιο coupe πρωτότυπο 350 GTV του το 1963. Η αρχική Bizzarrini σχεδιασμένα 3,5 V-12 ήταν ένας κινητήρας αγώνα, επιδέξια την ανάπτυξη 400 hp στις 11.000 rpm. Συνειδητοποίησαν ότι θα πρέπει να αποφασίσει ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για μαζική παραγωγή και αντικατέστησε το ακριβό ξηρό κάρτερ σύστημα λίπανσης γίνεται για τον αγώνα με αυτοκίνητα-ένα συμβατικό υγρό κάρτερ λαδιού, περικοπές σε εξωτικά υλικά για να μειώσουν το κόστος. Giotto Bizzarrini ήταν υπεύθυνος για τον κινητήρα V12, ενώ Giampolo Dallara και Giampolo Stanzani μετά κοίταξε το σασί. Το στυλ έγινε από τον Franco Scaglione. Μέχρι το 1964, η παραγωγή της 350GT ήταν σε πλήρη εξέλιξη, με βάση 120 από αυτούς.

Lamborghini σύντομα άρχισε να εργάζεται για το διθέσιο αμάξωμα των 400 GT, των οποίων ο κινητήρας έχει αυξηθεί σε 4-λίτρων μοντέλο. Αργότερα εξελίχθηκε σε μια GT 400 του 2 +2. Η συνδυασμένη παραγωγή των 400 GT έφτασε μέχρι και 273 μονάδες.

Το Miura
Η έκθεση αυτοκινήτου Τορίνο του 1965 είχε αναμφισβήτητα μεγάλο αντίκτυπο στην ιστορία της εταιρείας, καθώς και το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι παθιασμένοι και ενθουσιώδεις μηχανικούς, Dallara και Stanzani, ήταν αξιόπιστος από Lamborghini και ήρθε με φωτεινά προχωρημένες ιδέες με βάση το state-of-the-art σε αγωνιστικά αυτοκίνητα εκείνη την εποχή, που ήταν το διθέσιο σπορ αυτοκίνητο. Είναι, ως εκ τούτου, με την κωδική ονομασία του έργου τους 400 TP, με το 4-λίτρων 12-κύλινδρο κινητήρα των 400 GT εγκάρσια τοποθετημένο πίσω από το πιλοτήριο, με το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό μαζί με τη βάση του κινητήρα ενός casting.

Έκαναν το σασί απολύτως ελαφρύ, και του λυγισμένα, συγκολλημένων και διάτρητο μεταλλικό φύλλο. Οι δύο σχεδιαστές πήγε μέχρι Lamborghini που εγκρίθηκε από την ιδέα τους σε μια φορά, νομίζοντας ότι θα ήταν μεγάλη για να έχουν να διαφημίζονται, αν και δεν θα πουλήσει περισσότερα από 50 σε παγκόσμιο επίπεδο. Ωστόσο, αυτή τη φορά, Lamborghini δεν ήταν πολύ καλά ότι θα μπορούσε να είχε κάνει το λάθος απόφαση. Το σασί χτίστηκε αμέσως να το έχουν εκτεθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο, τον Οκτώβριο του 1965. Ο ειδικός για τα αυτοκίνητα και τις μηχανές, Bertone »Nuccio» Giueseppe πίστευε εξ ολοκλήρου στο ταλέντο και τις δυνατότητες της Lamborghini, είδε το σασί και είπε ότι έχει βρει «ένα παπούτσι που του ταιριάζει». Έτσι, τα χέρια ήταν τίναξε.

Marcello Gandini, ένας άλλος Ιταλός σχεδιαστής αυτοκινήτων που εργάστηκαν για την Gruppo Bertone, έδωσε Bertone ένα χέρι με την ερμηνεία του ιδέες για να δημιουργήσετε μια μοναδική και δραματική σώμα για σασί Lamborghini, η οποία από μόνη της ήταν γερά εύγλωττη και επιθετική, αλλά αξιοπρεπής. Το αποτέλεσμα ήταν ένα κομψό Miura πρωτότυπο. Οι ισπανικοί ταύροι Miura είναι επιθετική, επικίνδυνη, μεγάλη πονηριά και σε ταυρομαχίες, καθώς είναι ιδιαίτερα ευφυείς. Lamborghini είχε μια ενστικτώδη αίσθηση να δώσει ονόματα αυτοκίνητα του που σχετίζονται με τους ταύρους και ταυρομαχίες, όπως ο ίδιος θα επισκεφθεί την Miura ράντσο, το οποίο ενέπνευσε και παρακίνησε να κάνουν αυτά τα ταύρους ένα σύμβολο της δικής βιομηχανική αυτοκρατορία του.

Μέχρι τον Ιούνιο του 1966, η εταιρεία ήταν έτοιμη με μια εκπληκτική σειρά από εκλεκτά νέα μοντέλα αυτοκινήτων. Όλοι ετοιμάζεται το Miura, από τον Οκτώβριο μέχρι τον Φεβρουάριο, που εργάζονται σε πυρετώδεις ρυθμούς για επιμήκη ώρες, επτά ημέρες την εβδομάδα, για να παρουσιάσει το νέο μοντέλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 1966. Οι προσπάθειές τους ήταν περισσότερο από ό, τι απέδωσε η Miura ξεχώρισαν θεϊκά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ένα απόγευμα του Σαββάτου, όταν Ferruccio Lamborghini είχε φέρει πορτοκαλί Miura του στο Monte Carlo Grand Prix και σταθμευμένο το καταβάλουν αμέσως το Hotel de Paris, υπήρχαν τόσοι πολλοί άνθρωποι ogling σε αυτό το θαύμα μηχανικός ότι όλη η πλατεία μπροστά από το Καζίνο πλημμύρισε και εμπλοκή, με αποτέλεσμα να είναι σε τους μια μανιακή ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο και παραγγελίες πάρα πολύ. Ήταν μια σαφής επιτυχία!

Περισσότερα Αυτοκίνητα
Η εταιρεία προχώρησε σε σε κανονικό ρυθμό της και το 1972, η παραγωγή του P250 Urraco, το 400 GT Jarama, το 400 GT Espada και Miura P400 SV ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Το έτος οι πωλήσεις έπεσαν κατακόρυφα λίγο. Λόγω της εσπευσμένη έναρξη της παραγωγής της το 1972, η Urraco, των οποίων η ποιότητα είχε παραμεληθεί λίγο είχε την εμπειρία πώληση της ένα κομμάτι από μια αποτυχία και τέθηκε πάλι σε παραγωγή για τη βελτίωση της ποιότητας του. Η έκδοση S του αυτοκινήτου έφτασε στην ανακοίνωση του Οκτωβρίου του ίδιου έτους.

Κατά το έτος που ακολούθησε, ενώ το πρωτότυπο Countach περίμενε την παραγωγή του, το σώμα του Espada, το ταμπλό, κεντρικό ταμπλό και διάφορα άλλα συστατικά τροποποιήθηκαν περαιτέρω και έφερε στην τελειότητα, μαζί με δίνοντάς της ένα νέο σύνολο των τροχών για να επιταχύνει. Η νέα Σειρά III παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 1972. Η παραγωγή έφθασε τα χρήματα-κοπή ποσό των 1226 μονάδων.

Το μοντέλο παραγωγής της Countach LP ήταν με κωδικό 400, όπως V12 της αυξήθηκε σε 4-λίτρων (3929 cc). Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 1973 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Μέχρι το τέλος του 1973 άρχισε η τυπική παραγωγή της Countach. Ένα πράσινο μοντέλο, το οποίο διαθέτει για πρώτη φορά ένα μεγάλο ενιαίο μέτωπο των υαλοκαθαριστήρων, εκτέθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, το οποίο τώρα παραμένει μέρος της συλλογής του Μουσείου Lamborghini. Η γκάμα των μοντέλων για το 1974, περιλαμβάνονται έτσι την Countach, το Espada Σειρά III, η Jarama S και το Urraco Σ.

Ο πόλεμος και η δυσκολία
Ο κόσμος έξω από την αυτοκινητοβιομηχανία μία, όμως, αλλάζει δραστικά λόγω της αραβο-ισραηλινού πολέμου που έκανε τον τρόπο για τις πετρελαϊκές κρίσεις και ο φόβος για την προμήθεια βενζίνης. Σούπερ σπορ αυτοκίνητα που guzzled μεγάλες ποσότητες καυσίμων άλλαξε το πρόσωπό τους από το να είναι σεβαστή και κομψή με αυτά προς τα έξω είναι η υπερβολική έκφραση της εκμετάλλευσης και άδικη πλούσια. Lamborghini έβαλε τα δυνατά του για να ασχοληθεί με την κατάσταση των αυξανόμενων κρίσεις καυσίμων και κατακόρυφη πτώση των πωλήσεων, παρουσιάζοντας δύο νέα μοντέλα Urraco, ένα δίλιτρο μοντέλο που ονομάζεται P200 και ένα 3-λίτρων μοντέλο, P300. Η κοινωνική κατάσταση δεν πήγαινε πολύ καλά και υπήρχε μια πτώση στις πωλήσεις της.

Η Jarama πήγε αρκετά έξω από την παραγωγή. Bertone πρότεινε μια μελέτη η οποία βασίστηκε στις μηχανική του P300 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου 1974 στο Τορίνο. Bravo, με σφηνοειδή πραξικόπημα του ήταν αρκετά ασυνήθιστο σε ένδειξη σεβασμού προς τα εμπρός και πίσω καπό και τα εμπρός και την πλευρά μαύρα παράθυρα συνένωση χωρίς ορατές θέσεις. Lamborghini άρχισε να εργάζεται παράλληλα Bertone και κατέληξε, Silhouette, ένα μοντέλο Urraco που είχε το ίδιο 3-λίτρων 260 hp V8 κινητήρας της Urraco P300, τοποθετημένο στη μέση εγκάρσια πίσω από το πιλοτήριο, είχε μια αφαιρούμενη οροφή του πίνακα και το σώμα και σασί και οι δύο κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ατσάλι.

Το χαλάρωμα οικονομική κατάσταση και τις δυσκολίες στην παραγωγή σύντομα άρχισε να εμποδίζουν την λειτουργία της εταιρείας. Υπήρχε εξοπλισμός που κάθισε ακριβώς γύρω στην εταιρεία, καθώς παρακολουθούσε την πτώση των πωλήσεων. Έξω βοήθεια ήταν αναγκαία.

Συνεργασία με BMW
Jochen Neerpasch, επικεφαλής της BMW Motorsport, επεκτάθηκε συνεργασίας υποστήριξή του προς Lamborghini το 1976. Ωστόσο, περισσότερες επιπλοκές ακολούθησε, όταν η εταιρεία αποφάσισε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα εντελώς νέο off-road όχημα (κάτι που δεν είχε ξαναγίνει στο Sant’Agata πριν) λόγω επαφές με τους προμηθευτές των στρατιωτικών οχημάτων παντός εδάφους, ιδιαίτερα με ΜΤΙ (κινητικότητα Technologies International). Η ιδέα του ήρθε περίπου Cheetah – ένα υψηλής απόδοσης όχημα off-road και καλή ακόμα και για τις πιο δύσκολες έδαφος. Υπήρχαν διάφορα τεχνικά και νομικά προβλήματα, καθιστώντας αδύνατο για το μικρό ιταλική εταιρεία να παράγει το τσιτάχ, η έλλειψη επενδύσεων είναι επίσης μια σημαντική ανησυχία. Η συνεργασία με την BMW λιώσει μακριά.

Τώρα, όλες τις παραγωγές, εκτός από εκείνες της έκδοσης S του Countach (που σημαίνει «σφύριγμα λύκος» και ιδίως γάτα-κλήση σε γενικές γραμμές, που εφευρέθηκε από τον Walter Wolf), αργά και βαριά έφτασε στο τέλος της διάρκεια του έτους – Espada το 1978, η Urraco, και, τέλος, η Silhouette το 1979. Επιχειρήσεις ήταν βλοσυρά συρρικνώνεται και το μόνο πράγμα που η εταιρεία θα μπορούσε να κάνει για να επιβιώσει ήταν να βαδίζω με κόπο για την έκτακτη με ένα μοντέλο. Η εταιρεία επιζών από την πώληση του Miuras, κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’70. Και αυτό λειτούργησε, αν και δεν είναι τόσο πολύχρωμα και στην εκστατική, χρυσό, μανιακό ρυθμό όπως ήταν για την εταιρεία μέχρι σήμερα. Μεταξύ των ετών 1978 και 1982, 237 μονάδες του Countach παραδόθηκαν.

Πτώχευση και εκκαθάριση
Bertone ακόμα αρκετά σθεναρά πίστευαν στην εταιρεία και το 1980, παρουσίασε μια ιδέα και τη μελέτη ενός αυτοκινήτου, γεγονός που υποδηλώνει ότι δεν θα έχει στέγη. Βασίστηκε στο P300, το οποίο ονομάζεται Athon του οποίου το όνομα είχε ως στόχο ως «ύμνος στον ήλιο», αλλά δεν είχε συνέχεια, καθώς και η εταιρεία keeled πάνω προς την πτώχευση και στη συνέχεια εκκαθάριση. Μέχρι το 1980, η ιστορία της Lamborghini θεωρήθηκε αρκετά πάνω. Ένα ιταλικό δικαστήριο ορίστηκε να βρείτε έναν δικηγόρο.

Όλα τα χρόνια της δελεαστικό όνομα που είχε πραγματοποιήσει με το θρυλικό αυτά τα αυτοκίνητα δεν πήρε πολύ χρόνο για ένα ζευγάρι των Ελβετών αδελφών, Jean Patrick Cluade και Mimran, οι οποίοι ήταν πλούσιοι ιδιοκτήτες της αυτοκρατορίας ζάχαρη στη Σενεγάλη και ήταν πάρα πολύ τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Ο δικαστής έχει ανατεθεί η εταιρεία σε αυτούς και αυτοί σε μία που να το ανακατασκευάσει. Και έτσι δημιουργήθηκε το «Nuova Automobili Lamborghini SpA Ferruccio» τον Ιανουάριο του 1981. Αργότερα, η ιδιοκτησία πέρασε σε Αμερικανό επιχειρηματία και Chrysler πρόεδρος Λι lacocca, γνωστή για τους μηχανικούς της Mustang. Αργότερα, πήγε να Megatech το 1994. Στη συνέχεια πήγε στο V’Power, φτάνοντας το 1998 στα χέρια της Audi AG το 1998.

Να πάρει πίσω στις ρίζες
Εν τω μεταξύ, Ferruccio, καλά θεμελιωμένη και ένας χωρικός στην καρδιά, επέστρεψε στις ρίζες του. Πήρε κατ ‘ευθείαν στην οινοποίηση με ένα 750-στρεμμάτων στο Panicorla στην περιοχή Ούμπρια της κεντρικής Ιταλίας. Το κόκκινο κρασί ήρθε στην αγορά με την ονομασία «Colli di Trasimeno» και πολύ γρήγορα πήρε το όνομα του «Sangue Di Miura», που σημαίνει «το αίμα του Miura». Ο ξαναπαντρεύτηκε όταν ήταν 58 έως Μαρία Τερέζα και έγινε πατέρας για δεύτερη φορά και είχε ένα δεύτερο παιδί, μια κόρη που ονομάζεται Patrizia. Ferruccio κρασί έχει λάβει πολλά βραβεία, λόγω της εξαιρετικής ποιότητας του. Ferruccio Lamborghini απονεμήθηκε «Commedatore» και τον τίτλο του Ιππότη «Cavaliere Del Lavaro». Πέθανε από καρδιακή προσβολή στις 20 Φεβρουαρίου, 1993 στην ηλικία των 77. Θάφτηκε σε Renazzo γενέτειρά του.

Έτσι, αυτό είναι αυτό που έσφυζε από ζωντάνια σε όλη την ιστορία της Lamborghini – ένας ταπεινός άνθρωπος που καθορίζεται με μηχανική στο αίμα του, από ένα μέτριο υπόβαθρο ήρθε, έχασε κανέναν ενθουσιασμό, παρά τις μεταβολές της εποχής μας. Ferruccio Lamborghini, ένας άνθρωπος με σύνεση και όραμα, έκανε τα όνειρά του για ταχεία τροχούς μια ονειρική πραγματικότητα.

Μπορείτε να αγοράσετε μια Ferrari όταν θέλετε να είναι κάποιος. Μπορείτε αγοράσει μια Lamborghini, όταν είστε κάποιος. – Frank Sinatra

Πόσο καιρό ΤΑΚΑΚΙΑ Τελευταία
Οδηγίες Φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου
Car αφαίρεση σκουριάς
Πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα
Εναέρια Εγκατάσταση DVD Player
Φτηνές RWD Αυτοκίνητα
Πώς να Μετατροπή ήχου σε MIDI
Πώς να reupholster Καθίσματα Αυτοκινήτου
American Cars Αυτοκίνητα Vs Εξωτερικών
Αυτοκίνητο Προσδόκιμο ζωής μπαταρίας
Disc Vs. Ταμπούρα

Leave a Reply